中國車聯(lián)網(wǎng)智能視頻市場 發(fā)展前景分析
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車聯(lián)網(wǎng)是利用裝載在車輛上的電子標(biāo)簽，通過無線射頻等識別技術(shù)，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對車輛的靜態(tài)和動態(tài)信息進行提取利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。通過無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的重要應(yīng)用。
目前，我國車聯(lián)網(wǎng)與智能交通行業(yè)處于初級階段，車車通信與車路協(xié)同是未來發(fā)展方向。當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)僅僅是車上有通信裝置的車載導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)，車輛能夠通過公網(wǎng)和車輛后臺進行通訊，獲得導(dǎo)航等初級服務(wù)。未來有望通過無線短程通訊技術(shù)，實現(xiàn)車與道路的信息交互，以獲知周邊車輛速度、位置信息等微環(huán)境信息，預(yù)測事故概率，提高行車安全性及交通效率。提前布局互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、傳感器、芯片等領(lǐng)域的企業(yè)有望率先受益。
我國已經(jīng)具備較高水平的汽車保有量與成熟的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用基礎(chǔ)，同時用戶消費水平升級帶來對汽車性能、車載設(shè)施功能需求的提升，深度學(xué)習(xí)技術(shù)的積累與應(yīng)用將進一步加速自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進程，因此，智能汽車勢必成為繼智能手機后的又一超級終端。
車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長，產(chǎn)業(yè)角色豐富。從制造業(yè)角度而言，產(chǎn)業(yè)鏈中上游包括元器件供應(yīng)商、通信設(shè)備提供商、汽車電子系統(tǒng)供應(yīng)商等，下游主要是整車廠商，包括傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)車企。此外，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中還包括大量服務(wù)業(yè)角色，比如地圖等軟件與數(shù)據(jù)提供商、通信服務(wù)商、車內(nèi)軟件提供商等。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模巨大。專家及媒體預(yù)測，2020年中國汽車保有量約為2.5-3億輛，按照15%的滲透率，具備聯(lián)網(wǎng)能力的車輛將達到4000萬輛左右。以每輛車1000元的硬件產(chǎn)品價格來估算，單是硬件市場就有400億元規(guī)模。而隨著產(chǎn)品功能的豐富，單輛車的硬件產(chǎn)值也會翻倍提高，加之互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)市場的空間可以在5-10年內(nèi)達到千億甚至萬億規(guī)模。
從2005年至2013年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從5萬增至600萬，年復(fù)合增長率達到81.92%。而隨著我國汽車保有量和產(chǎn)量的不斷增長，這一數(shù)字還將擴大，到2014年，接近900萬戶，2015年有望突破1300萬戶，2020年突破5000萬戶。2014-2020年車聯(lián)網(wǎng)用戶的年均增幅有望達到33.48%，行業(yè)滲透率超過20%。
智能座艙定義人車交互入口，ADAS與信息娛樂系統(tǒng)成車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主要增長點。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的深入應(yīng)用，汽車座艙逐步發(fā)展為融合了液晶儀表、HUD、車載信息娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)模塊的智能座艙，并成為人車交互的核心載體。ADAS與信息娛樂系統(tǒng)是汽車電子集中創(chuàng)新領(lǐng)域，也是車聯(lián)網(wǎng)市場需求的風(fēng)口。根據(jù)數(shù)據(jù)，2015-2020年期間ADAS與信息娛樂系統(tǒng)年復(fù)合增長率分別將達到19.3%與7.9%。然而，由于在車載信息采集、車載運算處理與人機交互領(lǐng)域，中國仍存在短板，因此在ADAS與信息娛樂產(chǎn)業(yè)中核心競爭力不足，市場份額較低。根據(jù)數(shù)據(jù)，我國90%的車用傳感器被歐美廠商壟斷;在運算處理方面，汽車芯片全球TOP60中僅比亞迪為中國大陸企業(yè)，國內(nèi)芯片廠商難以進入ADAS等領(lǐng)域的前裝市場;人機交互方面，我國汽車儀表盤顯示面板全球出貨量市場份額從2014年10%升至2016年20%左右，但在AR等新型交互領(lǐng)域尚需進一步積累。
當(dāng)前，我國已成世界頭號汽車生產(chǎn)大國，國內(nèi)汽車銷量雖位居全球前列，但汽車信息化投入缺略顯不足，車聯(lián)網(wǎng)目前只有汽車制造企業(yè)和幾家信息化服務(wù)企業(yè)在勢單力薄地推進。
綜合來看，我國城鎮(zhèn)化程度較高，也為各種創(chuàng)新服務(wù)提供了較大的人口基數(shù)。而且中國人普遍生活節(jié)奏較快，因此對于那些能夠?qū)⒆约号c周邊服務(wù)供應(yīng)商聯(lián)系起來的技術(shù)。這一現(xiàn)狀，為車聯(lián)網(wǎng)帶來了發(fā)展的契機。
目前車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項目已被列入國家重大專項，先期投入規(guī)模達百億元，支持汽車電子、信息通信及軟件解決方案研發(fā)。未來，中國有望發(fā)展為全球車載信息服務(wù)業(yè)最大市場。